ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ

Правило 3-1

Требования к устройству, механическим и электронным установкам судов

Дополнительно к требованиям, содержащимся в любом месте этих правил, суда проектируются, строятся, на техническом уровне обслуживаются и ремонтируются, выполняя требования признанного Администрацией, в согласовании с положениями правила Х1/1, классификационного общества к устройству, механическим и электронным установкам, либо применимые национальные требования Администрации, обеспечивающие ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ эквивалентный уровень безопасности.

Правило 3-2

Предотвращение коррозии балластных танков забортной воды

1 Данное правило применяется к нефтяным танкерам и навалочникам, построенным 1 июля 1998 года и после этой даты.

2 Все специально созданные для забортной воды балластные танки обязаны иметь эффективную систему предотвращения коррозии, такую, как крепкое защитное покрытие, либо его эквивалент. Лучше использовать покрытие, имеющее светлый ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ цвет. Схема выбора, внедрения, технического обслуживания и ремонта системы должна быть одобрена Администрацией, основываясь на руководстве, принятом Организацией *. Также употребляются, по мере надобности, расходные аноды.

* См. Управление по выбору, применению, техническому обслуживанию и ремонту системы предотвращения коррозии балластных танков забортной воды, принятое резолюцией А.798(19) Организации.

Правило 3-3

Неопасный доступ ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ на носовую часть танкеров

1 Для целей данного правила и правила 3-4, термин танкеры включает нефтяные танкеры, определенные в правиле II-1/2.12; танкеры-химовозы, определенные в правиле VII/8.2 и газовозы, определенные в правиле VII/11.2.

2 Каждый танкер, построенный 1 июля 1998 г. и после этой даты. должен оборудоваться средствами, позволяющими экипажу иметь неопасный доступ на носовую ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ часть судна в критериях нехороший погоды. На танкерах, построенных до 1 июля 1998 г., такие средства должны быть обеспечены при первом. после 1 июля 1998 г., доковании, но не позже 1 июля 2001 г. Такие средства доступа должны быть одобрены Администрацией на базе советы, разработанной Организацией *.

Правило 3-4

Устройства аварийной буксировки танкеров

Устройство аварийной буксировки должно ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ быть оборудовано в обоих оконечностях каждого танкера дедвейтом 2000 т и поболее, построенном 1 января 1996 г., и после этой даты. На танкерах. построенных до 1 января 1996 г., такое устройство должно быть оборудовано при первом плановом доковании после 1 января 1996 г.. но не позже 1 января 1999 г. Проект и конструкция устройства буксировки должны быть одобрены Администрацией, основываясь ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ на руководстве, разработанном Организацией **.

* См. Управление по неопасному доступу на носовую часть танкеров, принятую Комитетом по безопасности на морс Организации резолюцией MSC.62(67).

** См. управление по устройствам аварийной буксировки танкеров, принятое Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC 35(63)."

ЧАСТЬ В - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ*

Правило 4

Предельная длина затопления ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ пассажирских судов

1 Расчет предельной длины затопления в хоть какой точке длины судна должен выполняться с учетом формы, осадки и других черт данного судна.

2 Для судна с непрерывной палубой переборок предельная длина затопления в данной точке есть наибольший отрезок длины судна с центром в данной точке, который может быть ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ затоплен при определенных допущениях, приведенных в правиле II-1/5, без входа в воду предельной полосы погружения.

3.1 Для судна, не имеющего непрерывной палубы переборок, предельная длина затопления для хоть какой точки может быть определена при помощи принятой непрерывной предельной полосы погружения, которая ни в одной точке не отстоит наименее чем на ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ 76 мм от верхней кромки палубы (у борта), до которой доведены водонепроницаемые переборки и внешняя обшивка.

3.2 Если какой-нибудь отрезок принятой предельной полосы погружения проходит существенно ниже палубы, до которой доведены переборки, Администрация может разрешить определенные послабления в части водонепроницаемости тех участков переборок, которые находятся над предельной линией погружения и под ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ наиблежайшей вышерасположенной палубой.

Правило 5

Проницаемость для пассажирских судов

1.1 Допущения, упомянутые в правиле II-1/4, относятся к проницаемости помещений, расположенных ниже предельной полосы погружения.

1.2 При определении предельной длины затопления применяется единая средняя проницаемость по всей длине каждой из последующих частей судна, расположенных ниже предельной полосы погружения:

.1 машинного помещения, определение которого дано в ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ правиле II-1 /2;

.2 части, расположенной в нос от машинного помещения; и

.3 части, расположенной в корму от машинного помещения.

2.1 Единая средняя проницаемость для всего машинного помещения должна определяться по формуле:

85+10(a-c)/v,

где:

а — объем пассажирских помещений, определение которых дано в правиле II-1/2 и которые размещены ниже предельной полосы погружения в границах машинного ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ помещения;

* Заместо требований истинной части могут применяться Правила по делению на отсеки и остойчивости пассажирских судов, одобренные резолюцией A.265(VIII) Организации в качестве равноценной подмены части В главы II Интернациональной конвенции по охране людской жизни на море 1960 г., при условии, что эти Правила используются в полном ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ объеме. (Часть В применяется к пассажирским и грузовым судам, как обозначено в правилах.)

с — объем междупалубных помещений для груза, угля либо припасов, которые размещены ниже предельной полосы погружения в границах машинного помещения;

v — полный объем машинного помещения ниже предельной полосы погружения.

2.2 Если к ублажению Администрации показано, что средняя проницаемость ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, определенная подробным расчетом, меньше проницаемости, приобретенной по формуле, то может быть использована величина, определенная подробным расчетом. Для целей такового расчета проницаемость пассажирских помещений, определение которых дано в правиле II-1/2, принимается равной 95, проницаемость всех помещений для груза, угля и припасов - равной 60, а проницаемость двойного дна, топливных и других цистерн - равной таковой величине ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, которая может быть одобрена в каждом отдельно взятом случае.

3 Кроме случаев, предусмотренных в пт 4, единая средняя проницаемость всей части судна, расположенной в нос либо в корму от машинного помещения, должна определяться по формуле:

63+35a/v,

где:

а — объем пассажирских помещений, определение которых дано в правиле II-1/2 и ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ которые размещены ниже предельной полосы погружения в нос либо в корму от машинного помещения; и

v — полный объем части судна ниже предельной полосы погружения в нос либо в корму от машинного помещения.

4.1 В случае деления судна на отсеки в согласовании со особыми требованиями правила II-1/6.5 единая средняя проницаемость всей части ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ судна, расположенной в нос либо в корму от машинного помещения, должна определяться по формуле:

95-35b/v,

где:

b — объем помещений, расположенных ниже предельной полосы погружения и выше верхних кромок флоров, настила второго дна либо цистерн пиков, глядя по тому, что имеет место, в нос либо в корму от машинного помещения, которые предусмотрены ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ и употребляются как грузовые помещения, бункеры для угля либо водянистого горючего, кладовые, багажные и почтовые отделения, цепные ящики и цистерны пресной воды; и

v — полный объем части судна ниже предельной полосы погружения внос либо в корму от машинного помещения.

4.2 В случае, если суда заняты в перевозках, при которых ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ грузовые трюмы, обычно, не заполнены значимым количеством груза, никакая часть грузовых помещений не должна учитываться при вычислении величины b.

5 При необыкновенном расположении Администрация может разрешить либо востребовать подробного расчета средней проницаемости частей судна, расположенных в нос либо в корму от машинного помещения. Для целей такового расчета проницаемость пассажирских помещений, определение которых ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ дано в правиле

II-1/2, принимается равной 95, проницаемость помещений, в каких располагаются механизмы, - равной 85, проницаемость всех помещений для груза, угля и припасов - равной 60, а проницаемость двойного дна, топливных и других цистерн - равной таковой величине, которая может быть одобрена в каждом отдельно взятом случае.

6 Если междупалубный отсек, выгороженный 2-мя водонепроницаемыми ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ поперечными переборками, включает какое-либо пассажирское помещение либо помещение для экипажа, то весь этот отсек, за вычетом помещений, стопроцентно выгороженных неизменными железными переборками и созданных для других целей, должен рассматриваться как пассажирское помещение. Но там, где такое пассажирское помещение либо помещение для экипажа вполне выгорожено неизменными железными переборками ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, только помещение, выгороженное таким макаром, должно рассматриваться как пассажирское.

Правило 6

Допустимая длина отсеков пассажирских судов

1 Суда обязаны иметь как можно более действенное деление на отсеки с учетом нрава эксплуатации, для которой они предусмотрены. Степень деления на отсеки должна изменяться зависимо от длины судна и вида эксплуатации таким макаром, чтоб самая высочайшая ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ степень деления соответствовала судам большей длины, занятым в большей степени перевозкой пассажиров.

2 Фактор деления

2.1 Большая допустимая длина отсека, имеющего центр в какой-нибудь точке длины судна, определяется методом умножения предельной длины затопления на соответственный фактор, именуемый фактором деления.

2.2 Фактор деления находится в зависимости от длины судна и для каждой определенной длины должен ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ изменяться соответственно нраву эксплуатации, для которой предназначено судно. Этот фактор должен повсевременно и безпрерывно уменьшаться:

.1 по мере роста длины судна,и

.2 при переходе от фактора А, используемого к судам, занятым в большей степени перевозкой груза, к фактору В, используемому к судам, занятым в большей степени перевозкой пассажиров.

2.3 Значения ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ причин А и В должны определяться по формулам ( 1)и (2), где L - длина судна, определение которой дано в правиле II-1/2:

А=58,2/(L-60)+0,18 (L=131 м и поболее), (1)

В=30,3/(L-42)+0,18 (L=79 м и поболее). (2)

3 Аспект службы

3.1 Для судна данной длины соответственный фактор деления должен определяться при помощи числового аспекта службы (именуемого ниже ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ аспектом службы), вычисляемого по формулам (3) и (4), где:

Сs — аспект службы;

L — длина судна (в метрах), определение которой дано в правилеII-1/2;

М — объем машинного помещения (в кубических метрах), определение которого дано в правиле II-1/2, с добавлением объема неизменных топливных цистерн, расположенных вне двойного дна в нос либо в корму от машинного помещения;

Р ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ — полный объем пассажирских помещений ниже предельной полосы погружения (в кубических метрах), определение которых дано в правиле II-1/2;

V — полный объем судна ниже предельной полосы погружения (в кубических метрах);

Pi =KN,где:

N — число пассажиров .допускаемое к перевозке на данном судне, и

К=0,056 L.

3.2 Если значение KN больше суммы ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ Р и полного объема практически имеющихся пассажирских помещений, расположенных выше предельной полосы погружения, то величина Pi принимается равной этой сумме либо двум третям KN, глядя по тому, что больше.

Если Pi больше Р,

Cs=72*(M+2P1)/(V+ Pi-P) (3)

и в других случаях

Cs=72*(M+2P1)/(V+ Pi-P) (4)

3.3 Для ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ судов, не имеющих непрерывной палубы переборок, объемы помещений должны приниматься до фактической предельной полосы погружения, используемой при определении предельных длин затопления.

4 Правила деления на отсеки судов, кроме тех, на которые распространяется пункт 5

4.1 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной 131ми более, имеющих аспект службы 23 либо наименее ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, должно определяться фактором А, вычисленным по формуле (1); судов, имеющих аспект службы 123 либо более,—фактором В, вычисленным по формуле (2),а судов, имеющих аспект службы меж 23 и 123, - фактором F, подученным линейной интерполяцией меж факторами А и В по формуле:

F=A - (А-В)*(Cs-23) (5)

Но, когда аспект службы равен либо больше 45 и в ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ то же время приобретенный по формуле (5) фактор деления равен либо меньше 0,65, но больше 0,50, деление на отсеки в корму от таранной переборки должно определяться фактором, равным 0,50.

4.2 Если фактор F меньше 0,40 и к ублажению Администрации показана практическая невозможность внедрения такового фактора F для машинного отделения судна, то для этого помещения ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ может быть принят увеличенный фактор, который, но, не должен превосходить 0,40.

4.3 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной наименее 131м, но более 79 м, имеющих аспект службы, равный S, где:

S=3574 - 25L

должно определяться фактором, равным единице; судов, имеющих аспект службы 123 и поболее, - фактором В, вычисленным по формуле (2), а судов ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, имеющих аспект службы меж S и 123, - фактором F, приобретенным линейной интерполяцией меж единицей и фактором В по формуле:

F=1- (1-B)(Cs-S)

123-S

4.4 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной наименее 131 м, но более 79 м, имеющих аспект службы меньше S, также судов длиной наименее ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ 79 м должно определяться фактором, равным единице, если только и в том и в другом случае к ублажению Администрации не показана практическая невозможность внедрения этого фактора к какой-нибудь части судна. В данном случае Администрация может разрешить такое послабление, какое представляется ей оправданным с учетом всех событий.

4.5 Положения пт 4.4 используются также к судам ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ хоть какой длины, на которых допускается перевозка более 12 пассажиров, но менее

L^2/60 либо 50, глядя по тому, что меньше.

5 Особые требования к делению на отсеки судов, отвечающих требованиям правила II1/20.1.2

5.1.1 Для судов, занятых в большей степени перевозкой пассажиров, деление на отсеки в корму от таранной переборки должно определяться фактором ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, равным 0,50, либо фактором, определяемым согласно пт 3 и 4, если он меньше 0,50.

5.1.2 Если Администрация убеждена в практической невозможности внедрения такового фактора к какому-либо отсеку таких судов длиной наименее 91,5м, она может разрешить, чтоб длина этого отсека определялась более высочайшим фактором при условии, что этот фактор является минимальным, который фактически может ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ быть и целенаправлено применить при данных обстоятельствах.

5.2 В случае, когда необходимость перевозок значимого количества грузов на любом судне, независимо от того, меньше его длина 91,5 м либо нет, делает фактически неосуществимым требование о делении на отсеки в корму от таранной переборки с применением фактора, не превосходящего 0,50, подлежащие применению требования ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ к делению на отсеки должны определяться в согласовании с нижеследующими подпунктами .1 - .5 при условии, что Администрация, если она убеждена, что настаивать на серьезном выполнении этих требований в любом отношении нецелесообразно, может разрешить такое другое размещение водонепроницаемых переборок, которое представляется по собственному существу оправданным и не понижает общей эффективности деления на отсеки.

.1 Должны применяться ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ положения пт 3, относящиеся к аспекту службы: но при вычислении значения Pi для коечных пассажиров величина К обязана иметь значение, определенное в согласовании с пт 3, либо быть равной 3,5 м , глядя по тому, что больше, а для бескоечных пассажиров величина К должна быть равной 3,5 м.

.2 Фактор В в пт ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ 2 должен быть заменен фактором ВВ, вычисляемым по последующей формуле:

В= 17.6/(L-33) + 0,20 (L=55 и поболее).

.3 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной 131м и поболее, имеющих аспект службы 23 либо наименее, определяется фактором А, вычисленным по формуле ( 1 ), приведенной в пт 2.3; судов, имеющих аспект службы 123 либо более, - фактором ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ ВВ, вычисленным по формуле, приведенной в пт 5.2.2, а судов, имеющих аспект службы меж 23 и 123,- факторами А и ВВ, рассчитанными по формуле:

F=A- (A-BB)*(Cs-23)

кроме, но, того, что если приобретенный таким макаром фактор F меньше 0,50, следует использовать или фактор, равный 0,50, или фактор, вычисленный согласно положениям пт 4.1, глядя по ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ тому, что меньше.

.4 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной наименее 131м, но более 55 м, имеющих аспект службы, равный Si, где:

SI = 3712-25L

определяется фактором, равным единице, судов, имеющих аспект службы 123 либо более, - фактором ВВ, вычисленным по формуле, приведенной в пт 5.2.2, а судов, имеющих аспект службы меж SI и ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ 123, - фактором F, приобретенным линейной интерполяцией меж единицей и фактором ВВ по формуле

F=1- (l-BB)*(Cs- SI)

123- SI

кроме, но, того, что в любом из 2-ух последних случаев, если приобретенный таким макаром фактор меньше 0,50, деление на отсеки может определяться фактором, не превосходящим 0,50.

.5 Деление на отсеки в корму от таранной ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ переборки судов длиной наименее 131 м, но более 55 м, имеющих аспект службы наименее Si, также судов длиной наименее 55 м определяется фактором, равным единице, если только к ублажению Администрации не показана практическая невозможность внедрения этого фактора к отдельным отсекам. В таком случае Администрация может разрешить в отношении этих отсеков такие послабления, какие представляются ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ оправданными с учетом всех событий, при условии, но, что длины наиблежайшего к корме отсека и как можно большего числа носовых отсеков (меж таранной переборкой и кормовой переборкой машинного помещения) не превосходят предельной длины затопления.

5.3 Особые положения в отношении проницаемости, приводимые в правиле II-1/5.4, должны применяться при расчете кривых ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ предельных длин затопления.

5.4 Требования реального пт могут не производиться, если Администрация убеждена, беря во внимание нрав и условия предполагаемых рейсов, что судно в достаточной мере отвечает другим положениям истинной главы и главы II-2.

Правило 7

Особые требования, касающиеся деления пассажирских судов на отсеки

1 Если в какой-нибудь части либо частях судна водонепроницаемые ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ переборки доведены до более высочайшей палубы, чем в остальной части судна, и при вычислении предельной длины затопления лучше использовать достоинства этой большей высоты переборок, то для каждой таковой части судна могут применяться отдельные предельные полосы погружения при условии, что:

.1 борта по всей длине судна доведены до палубы, соответственной ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ верхней предельной полосы погружения, и все отверстия в внешней обшивке ниже этой палубы по всей длине судна рассматриваются для целей правила II-1/17 как находящиеся ниже предельной полосы погружения; и

.2 два отсека, смежные с "уступом" палубы переборок, находятся каждый в границах допустимой длины, соответственной их предельным линиям погружения, и, не считая ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ того, их суммарная длина не превосходит двойной допустимой длины, рассчитанной на базе нижней предельной полосы погружения.

2.1 Длина отсека может превосходить допустимую длину, определяемую согласно положениям правила II-1/6, при условии, что суммарная длина каждой пары смежных отсеков, включающей данный отсек, не превосходит предельной длины затопления либо двойной допустимой длины ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, глядя по тому, что меньше.

2.2 Бели один из 2-ух смежных отсеков размещен снутри машинного помещения, а другой - вне его и средняя проницаемость части судна, в какой размещен 2-ой отсек, отличается от средней проницаемости машинного помещения, то суммарная длина этих 2-ух отсеков должна устанавливаться на базе осредненной величины средних ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ проницаемости тех 2-ух частей судна, в каких размещены эти отсеки.

2.3 Если два смежных отсека имеют разные причины деления, то суммарная длина этих 2-ух отсеков должна определяться пропорционально.

3 На судах длиной 100 ми более одна из основных поперечных переборок в корму от таранной переборки должна устанавливаться на расстоянии от носового перпендикуляра ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, не превосходящем допустимой длины.

4 Основная поперечная переборка может иметь выступ (рецесс) при условии, что все его части со стороны бортов находятся меж вертикальными плоскостями, проведенными повдоль каждого борта на расстоянии от внешней обшивки, равном одной пятой ширине судна, определение которой дано в правиле II-1/2, и измеренном под прямым углом к диаметральной плоскости ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ на уровне самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки. Неважно какая часть выступа (рецесса), находящаяся вне обозначенных пределов, рассматривается как уступ и к ней должны применяться положения пт 5.

5 Основная поперечная переборка может иметь уступ, если она отвечает одному из последующих критерий:

.1 суммарная длина 2-ух отсеков, разбитых таковой переборкой, не ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ превосходит 90% предельной длины затопления либо двойной допустимой длины, кроме того, что на судах, имеющих фактор деления более 0,9, суммарная длина 2-ух таких отсеков не должна превосходить допустимой длины;

.2 в районе уступа предусмотрены дополнительные меры в отношении деления судна на отсеки для сохранения той же степени безопасности, которая обеспечивается ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ плоской переборкой;

.3 длина отсека, поверх которого простирается уступ, не превосходит допустимой длины, соответственной предельной полосы погружения, принятой на 76 мм ниже уступа.

6 Если основная поперечная переборка имеет выступ (рецесс) либо уступ, то при определении степени деления на отсеки она должна заменяться равноценной плоской переборкой.

7 Если расстояние меж 2-мя смежными ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ главными поперечными переборками либо равноценными им плоскими переборками или расстояние меж поперечными плоскостями, проходящими через наиблежайшие части уступа переборок, меньше 3,0м плюс 3 % длины судна либо 11,0м, глядя по тому, что меньше, то только одна из этих переборок должна рассматриваться как переборка деления судна на отсеки в согласовании с положениями ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ правила II-1/6.

8 Если главный поперечный водонепроницаемый отсек дополнительно разбит переборками и к ублажению Администрации может быть показано, что после хоть какого предполагаемого повреждения борта, простирающегося на длину 3,0 м плюс 3 процента длины судна либо 11,0м, глядя по тому, что меньше, весь объем головного отсека не будет затоплен, то может быть разрешено пропорциональное ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ повышение допустимой длины по сопоставлению с той, которая требуется для такового отсека без учета дополнительного разделения. В данном случае предполагаемый неповрежденным объем имеющейся плавучести со стороны неповрежденного борта не должен быть больше объема, который подразумевается неповрежденным со стороны покоробленного борта.

9 Если требуемый фактор деления равен либо меньше 0,50, суммарная ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ длина всех 2-ух смежных отсеков не должна превосходить предельной длины затопления.

Правило 8

Остойчивость пассажирских судов в покоробленном состоянии

(С учетом положений правила II-1/8-1 пункты 2.3.1 - 2.3.4, 2.4, 5 и 6 используются

к пассажирским судам, построенным 29апреля 1990 г. либо после этой даты.

Пункты 7.2, 7.3 и 7.4 используются ко всем пассажирским судам)

1.1 При всех критериях эксплуатации должна быть обеспечена достаточная ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ остойчивость неповрежденного судна, позволяющая ему выдерживать конечную стадию затопления хоть какого 1-го головного отсека, находящегося в границах предельной длины затопления.

1.2 Если два смежных основных отсека разбиты переборкой с уступом в согласовании с критериями, изложенными в правиле II-1/7.5.1, остойчивость неповрежденного судна должна позволять ему выдерживать затопление этих 2-ух смежных основных отсеков ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ.

1.3 Если требуемый фактор деления равен либо меньше 0,50, но больше 0,33, то остойчивость неповрежденного судна должна позволять ему выдерживать затопление всех 2-ух смежных основных отсеков.

1.4 Если требуемый фактор деления равен либо меньше 0,33, остойчивость неповрежденного судна должна позволять ему выдерживать затопление всех 3-х смежных основных отсеков.

2.1 Выполнение требований пт 1 должно подтверждаться расчетами, выполненными ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ в согласовании с пт 3, 4 и 6 с учетом соотношения основных размерений и других проектных черт судна, также расположения и конфигурации покоробленных отсеков. При выполнении этих расчетов следует исходить из догадки, что судно в отношении остойчивости находится в наихудших вероятных критериях эксплуатации.

2.2 Если подразумевается установить палубы, внутренние борта ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ либо продольные переборки, которые являются довольно непроницаемыми для того чтоб значительно ограничить распространение воды, Администрация должна быть убеждена, что такие ограничивающие распространение воды конструкции подходящим образом учтены при выполнении расчетов.

2.3 Остойчивость, требуемая в конечном состоянии после повреждения там, где это применимо, после спрямления, должна определяться последующим образом:

2.3.1 протяженность диаграммы статической остойчивости ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ с положительными плечами должна быть более 15° за пределом угла равновесия;

Эта протяженность может быть снижена до минимума в 10° в случае, если площадь под диаграммой восстанавливающих плеч, как обозначено в пт 2.3.2, увеличена в отношении:

15/протяженность

где протяженность выражена в градусах.

2.3.2 площадь под диаграммой восстанавливающих плеч должна быть само мало 0,015 м ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ*рад, измеренная от угла равновесия до наименьшей из величин:

.1 угла, при котором происходит прогрессирующее затопление;

.2 22° (угла, измеренного от прямого положения) в случае затопления 1-го отсека либо 27° (угла, измеренного от прямого положения) в случае одновременного затопления 2-ух примыкающих отсеков либо более;

2.3.3 остаточное восстанавливающее плечо должно быть получено в границах протяженности положительной ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ остойчивости с учетом большего из последующих кренящих моментов:

.1 от скопления пассажиров в направлении 1-го борта;

.2 от спуска с 1-го борта всех спасательных шлюпок и плотов с полным комплектом людей и снабжения, спускаемых при помощи шлюпбалок и кранбалок;

.3 от деяния ветровых нагрузок, рассчитанных по формуле:

GZ =кренящий момент ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ +0,04,

водоизмещение

где GZ измеряется в метрах.

Но во всех случаях это восстанавливающее плечо должно быть более чем 0,10м;

2.3.4 для расчета кренящих моментов, обозначенных в пт 2.3.3, делаются последующие допущения:

.1 моменты, возникающие из-за скопления пассажиров:

.1.1 четыре человека на 1 м ;

.1.2 масса каждого человека равна 75 кг;

.1.3 пассажиры распределены на свободных местах палуб в направлении 1-го ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ борта на тех палубах, где размещены места сбора для посадки, и таким макаром, чтоб они делали больший кренящий момент;

.2 моменты, возникающие при спуске с 1-го борта всех спасательных шлюпок и плотов с полным комплектом людей и снабжения, спускаемых при помощи шлюпбалок и кранбалок:

.2.1 все спасательные и дежурные шлюпки, установленные на ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ том борту, куда накренено судно после повреждения, должны приниматься вываленными за борт с полным комплектом людей и снабжения и готовыми к спуску;

.2.2 для спасательных шлюпок, устроенных таким макаром, что они спускаются с полным комплектом людей и снабжения с мест их установки, должен приниматься наибольший кренящий момент при спуске;

.2.3 спускаемый ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ при помощи плот-балки спасательный плот с полным комплектом людей и снабжения, прикрепленный к каждой плот-балке, установленной на том борту, куда накренено судно после повреждения, должен рассматриваться вываленным за борт и готовым к спуску;

.2.4 лица, не находящиеся в спасательных средствах, вываленных за борт, не должны учитываться при расчетах ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ дополнительных моментов как кренящего, так и восстанавливающего;

.2.5 спасательные средства на борту судна, обратном накрененному, должны рассматриваться находящимися на местах их установки;

.3 моменты, возникающие в итоге метровых нагрузок:

.3.1 употребляется давление ветра 120 Н/м ;

.3.2 расчетная площадь - проекция боковой поверхности судна выше ватерлинии, соответственной неповрежденному состоянию;

.3.3 плечо момента - вертикальное расстояние от ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ точки, находящейся на половине средней осадки, соответственной неповрежденному состоянию, до центра масс площади боковой поверхности.

2.4 На промежных стадиях затопления наибольшее восстанавливающее плечо должно быть более 0,05 м, а протяженность диаграммы с положительными плечами остойчивости должна быть более 7°. Во всех случаях принимается только одна пробоина в корпусе и учитывается только одна свободная ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ поверхность.

3 Для целей расчета остойчивости судна в покоробленном состоянии проницаемость объемов и поверхностей, обычно, должна приниматься равной последующим величинам:

Помещения Проницаемость

Созданные для груза, угля либо припасов 60

Жилые 95

Занятые механизмами 85

Созданные для жидкостей 0 либо 95 *

Более высочайшая проницаемость поверхностей должна приниматься для помещений, которые в районе аварийной ватерлинии ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ не содержат значимого количества жилых помещений либо устройств, также для помещений, которые, обычно, не заняты значимым количеством груза либо припасов.

4 Должны приниматься последующие предполагаемые размеры повреждения:

.1 продольная протяженность: 3,0 м плюс 3% длины судна либо 11,0 м, глядя по тому, что меньше. Если требуемый фактор деления равен либо меньше 0,33, предполагаемая продольная протяженность ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ повреждения должна быть по мере надобности увеличена таким макаром, чтоб повреждение захватывало любые две примыкающие главные поперечные водонепроницаемые переборки;

.2 поперечная протяженность (измеряемая от борта судна под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки): одна 5-ая ширины судна, определение которой дано в правиле ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ II-1/2, и

.3 вертикальная протяженность: от основной плоскости неограниченно ввысь;

.4 если хоть какое повреждение, размеры которого меньше, чем обозначено в пт 4.1,4.2 и 4.3, может привести к более томным последствиям по углу наклона либо к потере метацентрической высоты, такое повреждение должно быть рассмотрено в расчетах.

__________________

* Выбирается та, которая соответствует более жестким требованиям.

5 Несимметричное затопление ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ должно быть сведено к минимуму при помощи действенных средств. Если нужно уменьшить огромные углы наклона, то используемые для этого средства должны быть, где это фактически может быть, автоматом действующими; но в любом случае, если предусмотрены средства регулирования устройствами перетока, они должны приводиться в действие с мест, расположенных выше палубы переборок ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ. Устройства перетока и средства регулирования ими должны быть применимыми для Администрации. Наибольший угол наклона после затопления, но перед спрямлением, не должен превосходить 15°. В тех случаях, когда требуются устройства перетока, время спрямления судна не должно превосходить 15 мин. Капитан судна должен быть оснащен соответственной информацией относительно использования устройствами перетока *.

6 Конечное состояние ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ судна после повреждения и в случае несимметричного затопления после принятия мер по спрямлению должно отвечать последующим условиям:

.1 в случае симметричного затопления метацентрическая высота покоробленного судна, определенная способом неизменного водоизмещения, должна быть положительной и составлять более 50 мм;

.2 в случае несимметричного затопления угол наклона для 1-го затопленного отсека не должен ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ превосходить 7°. Для варианта одновременного затопления 2-ух и поболее смежных отсеков Администрацией может быть разрешен угол наклона до 12°;

.3 предельная линия погружения ни при каких обстоятельствах не должна оказаться под водой в конечной стадии затопления. Если подразумевается, что предельная линия погружения возможно окажется под водой в промежной стадии затопления. Администрация может ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ востребовать проведения таких исследовательских работ и принятия таких мер, которые она сочтет необходимыми для обеспечения безопасности судна.

7.1 Капитан судна должен быть обеспечен сведениями, необходимыми для поддержания в критериях эксплуатации остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтоб оно могло выдерживать самое опасное расчетное повреждение. На судах, имеющих устройства перетока, капитан должен ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ быть информирован об критериях остойчивости судна, на базе которых выполнялись расчеты углов наклона, и предупрежден о том, что в случае повреждения судна в наименее подходящих критериях углы наклона могут превысить расчетные величины.

7.2 Сведения, упомянутые в пт 7.1, дозволяющие капитану поддерживать достаточную остойчивость судна в неповрежденном состоянии, должны включать информацию ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ, о очень допустимой высоте центра масс судна над килем (KG) либо, альтернативно, мало допустимой метацентрической высотой (GM) в границах осадок либо водоизмещений, обхватывающих все условия загрузки. Эта информация должна отражать воздействие разных дифферентов с учетом эксплуатационных ограничений.

7.3 Каждое судно на носу и корме обязано иметь верно нанесенную шкалу осадок. В ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ этом случае, когда шкалы осадок размещены не там, где они просто видимы, либо эксплуатационные ограничения определенных рейсов затрудняют снятие показаний со шкал осадок, судно должно быть оборудовано надежной системой измерения осадок, при помощи которой можно найти осадку носа и кормы.

7.4 После загрузки судна и до его отхода капитан должен ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ найти дифферент и остойчивость судна, также удостовериться и занести в судовой журнальчик, что судно отвечает аспектам остойчивости соответственных правил. Определение остойчивости судна должно всегда производиться методом расчета. Администрация может допустить внедрение электрических вычислительных машин для расчета загрузки судна и его остойчивости либо эквивалентных средств для этой цели.

* См ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ. Рекомендацию о типовом способе установления соответствия требованиям об устройствах перетока на пассажирских судах, принятую резолюцией А.266(У1П) Организации.

8.1 Никакие отступления от требований к остойчивости судна в покоробленном состоянии не могут допускаться Администрацией, если только ей не показано, что в всех критериях эксплуатации метацентрическая высота неповрежденного судна, нужная для выполнения ЧАСТЬ А-1-УСТРОЙСТВО СУДОВ этих требований, является лишней для предполагаемого вида эксплуатации.


chast-ii-15-vzroslih-detej-ne-bivaet-poka-podruzhka-v-kome-duglas-kouplend.html
chast-ii-analiz-rinochnoj-strukturi-teoriya-ceni.html
chast-ii-chast-obyazatelnaya-tolko-dlya-studentov-lingvisticheskih-napravlenij.html